Ford Ka ganha motor mais potente e câmbio automático para acirrar briga com Onix e HB20

As principais novidades que esquentam a disputa no pódio dos modelos mais vendidos no Brasil foram trazidas direto do EcoSport: propulsor 1.5 de 3 cilindros, que rende 26 cv a mais, câmbio automático de 6 marchas e tela multimídia de 6,5 polegadas.

Não é uma nova geração, mas também houve reforço na estrutura para evoluir em teste de impacto (depois de zerar no Latin NCap), mudança no câmbio manual de 5 marchas, redução de ruído e leve melhora no coeficiente aerodinâmico.

Com isso, a família do Ka ficou bem maior, assim como os preços, que chegarão a impressionantes R$ 70 mil. Veja os valores sugeridos pela fabricante no lançamento e os principais itens de série:

• 1.0 Manual – R$ 45.490 (era R$ 44.780)
• 1.5 Manual – R$ 51.990 (novidade)
• 1.5 Aut. – R$ 56.490 (novidade)

Principais itens de série: dois airbags, freios ABS, Isofix para cadeirinha infantil, ar-condicionado, direção elétrica, trava elétrica, vidros dianteiros elétricos, ajuste de altura do banco do motorista, banco traseiro bipartido, computador de bordo e roda de aço de 14 polegadas com calota.

• 1.0 Manual – R$ 45.990 (mesmo preço)
• 1.5 Manual – R$ 51.990 (era R$ 50.190)
• 1.5 Aut. – R$ 56.490 (novidade)

Acrescenta: rádio My Connection, suporte para celular no painel, maçanetas e retrovisores na cor do carro.

• 1.0 Manual – R$ 48.490 (era R$ 47.390)
• 1.5 Manual – R$ 54.490 (era R$ 51.690)
• 1.5 Aut. – R$ 58.990 (novidade)

Acrescenta: tela multimídia sensível ao toque de 6,5 polegadas (Sync 3), duas entradas USB, sensor de estacionamento, vidro elétrico traseiro, faróis de neblina, roda de aço 15 polegadas com calota, retrovisor elétrico.

• 1.5 Manual – R$ 63.490 (novidade)
• 1.5 Aut. – R$ 67.990 (novidade)

Acrescenta: suspensão elevada, rack de teto, 4 airbags, câmera de ré, controle de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa, alarme, roda de liga leve de 15 polegadas, seta integrada no retrovisor, bancos parciais em couro.

• 1.5 Aut. – R$ 68.990 (novidade)

Acrescenta: partida por botão, bancos em couro, 4 airbags, câmera de ré, controle de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa, alarme, roda de liga leve de 15 polegadas, seta integrada no retrovisor.

• 1.0 Manual – R$ 49.490 (era R$ 49.250)
• 1.5 Manual – R$ 55.490 (era R$ 53.750)
• 1.5 Aut. – R$ 59.990 (novidade)

Principais itens de série: dois airbags, freios ABS, Isofix para cadeirinha infantil, ar-condicionado, direção elétrica, trava elétrica, vidros dianteiros elétricos, ajuste de altura do banco do motorista, computador de bordo, roda de aço de 14 polegadas com calota, rádio My Connection, suporte para celular no painel.

• 1.0 Manual – R$ 51.990 (era R$ 51.290)
• 1.5 Manual – R$ 57.990 (era R$ 56.690)
• 1.5 Aut. – R$ 62.490 (novidade)

Acrescenta: tela multimídia sensível ao toque de 6,5 polegadas (Sync 3), duas entradas USB, sensor de estacionamento, vidro elétrico traseiro, faróis de neblina, roda de aço 15 polegadas com calota, retrovisor elétrico.

• 1.5 Manual – R$ 65.990 (era R$ 61.250)

Acrescenta: 4 airbags, bancos parciais em couro, câmera de ré, seta integrada ao retrovisor, controle de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa, alarme e roda de liga leve de 15 polegadas.

• 1.5 Aut. – R$ 70.990 (novidade)

Acrescenta: partida por botão e bancos em couro.

De acordo com a Ford, a transmissão automática já representa cerca de 30% das vendas no segmento de entrada, e mais da metade dos consumidores destes veículos buscam conectividade.

Isso significa que, até então, o Ka perdia todos estes clientes por não ter a opção sem embreagem e nem a tela multimídia – uma falha que dava vantagem ao HB20 na vice-liderança do ranking de modelos 0 km.

Na linha 2019, o compacto da Ford corrige os erros e ainda dá um passo à frente, oferecendo motor mais potente, bom câmbio automático e conectividade, dentro de uma roupagem levemente renovada.

Outros problemas ainda persistem, principalmente no acabamento interno e no tamanho reduzido do porta-malas, além da falta de controle eletrônico de estabilidade nos modelos mais baratos.

Começando com o Ka 1.0, não houve mudança no competente motor de 85 cv, mas o câmbio de 5 marchas é novo. Na prática, ele tem engates mais precisos, é mais suave e mais leve que o antecessor.

Na estrutura, pilares da coluna B e o teto tiveram aumento na espessura, com aplicação de aço de alta resistência em áreas onde “o reforço beneficia o desempenho em colisões”, afirma a Ford.

O objetivo aqui foi melhorar a nota no Latin NCap, que deu 0 estrela para o Ka no ano passado. No entanto, as alterações também incrementam a rigidez torcional, que influencia positivamente na dinâmica em curvas e mudanças de direção.

Assim como no Ka Freestyle, a direção elétrica ganhou respostas mais diretas, com peso maior em altas velocidades e leveza em manobras de estacionamento.

Já os modelos 1.5 ganharam muito com o novo motor de 3 cilindros, 137 cavalos e 16,1 kgfm de torque. Ele pode casado com transmissão automática de 6 marchas ou manual de 5 velocidades, que também teve adaptações.

Em relação ao antigo 1.5 de 4 cilindros, são 27 cv e 1,2 kgfm a mais. A diferença na direção é bastante sensível, mas não somente pelo motor.

A linha 2019 também aparece com mudanças na direção elétrica, que está melhor regulada e mais precisa, graças a um recalibramento e uso de sistemas inteligentes.

A suspensão trouxe outros ajustes para reduzir a transmissão de impactos ao motorista, enquanto o isolamento acústico foi aprimorado com reforços estruturais, novo para-brisa e calibração das buchas da suspensão.

Mesmo não sendo uma nova geração, a Ford promoveu mudanças cirúrgicas no Ka, que foram além da estética e repararam os principais pontos fracos do modelo na briga pelo segundo lugar no ranking geral de vendas.

Atual vice-campeão, o HB20 agora parece um pouco defasado frente ao Ka renovado, principalmente com relação a conectividade. O Onix tem uma larga vantagem númerica na frente, mas também precisa se mexer.